作者|王亚骏
头图|视觉中国
今年，特斯拉交出的第一份成绩单可能并不惊艳。
对于一季度的交付量，23位华尔街分析师的综合预期数据为36.56万辆，同比增长8%。但这并非真正的“高价值增长”，毕竟去年同期四座工厂停产，销量基数本就偏低。
这份成绩单无疑为“马斯克拥抱AI和机器人、冷落汽车”的叙事写下了新的注脚。
不过，在大洋彼岸，国内车企高管谈论特斯拉汽车业务的兴趣，似乎比马斯克本人还高。比如车圈顶流雷军，他今年至少已经在三个场景中提及了特斯拉的汽车：
3月底，雷军在社媒上表示，最近购买新款小米SU7的车主中，发现特斯拉车主占比最多；
3月中下旬，在小米新春发布会上，Model 3成为了衬托新款小米SU7的“绿叶”；
年初，各车型2025年销量数据出炉后，雷军在社媒上晒出了销量对比：“SU7是迄今为止唯一击败Model 3的同档纯电轿车”。
不难看出，特斯拉俨然已成为国内车圈的“明星背景板”。本期《车圈脉动》vol.30，我们详解这一现象的来龙去脉。
先行者为何沦为“背景板”？
从表面上看，造成这一现象的直接原因是特斯拉产品迭代缓慢。
但虎嗅汽车认为，更深层原因是特斯拉和中国市场脱节，导致国内车企迎来了一个“对比窗口期”，在这个窗口期内，将自己的车型与特斯拉车型进行比较，是一笔稳赚不赔的买卖。
首先来看脱节这件事。
Model3/Y是特斯拉两款主力车型，分别诞生于2016年和2019年。但它们各自只在2023年和2025年进行了一次改款。这个节奏，放到全球最活跃的中国电动车市场，显然不够看。
目前，特斯拉旗下车型产品力与国内竞品已经存在直观且明显的差距。比如在电气架构方面，特斯拉两款主力车型仍采用400V平台，而自主品牌的纯电车型则普遍采用了800V平台。
但是，这并不代表特斯拉在国内的员工没有做好市场分析。相反，他们早在2021年就察觉到了危险的临近，并先后进行了三次预警。可均被美国同事无视。
据外媒报道，在2021年、2023年和2024年，特斯拉中国团队曾三次向美国总部指出，中国消费者希望汽车能与智能手机无缝互联、配备更多娱乐应用，不过这些信息并未获得美国总部重视。
直到去年，特斯拉才为中国市场开了口子。2025年8月，Model Y L上市。这款Model Y的“后辈”因更大的后排和储物空间，被视为针对中国家庭用户需求而推出的本土化改款车型，但这款车在二三排空间的表现，并不如同一季度上市的竞品。
Model Y L；图源：特斯拉官方微博
不过，得益于新能源汽车先行者的形象，特斯拉虽然在产品策略上与中国市场逐渐脱节，但依然保住了自己高端品牌的形象。在今年年初胡润研究院发布的《胡润中国品牌榜》中，特斯拉的品牌价值在中国市场居首。
于是，两个看似矛盾的现象，在特斯拉身上汇聚：它的品牌调性高于国内车企，但旗下的车型却在配置和参数上落后于国内的诸多竞品。
而国内车企也意识到了这个情况，它们发现，若能将自己与特斯拉挂钩，有助于品牌的塑造，又能直观地呈现出自己车型的优势，可以让宣传的效果和收益实现最大化。
于是，特斯拉顺理成章成为了“明星背景板”。
“明星背景板”，特斯拉会一直当下去？
在预见的未来，特斯拉“明星背景板”身份还会延续下去。
首先是因为特斯拉难以再推出革命性的汽车产品，让自己重获产品力方面的优势。
那款传说中售价不到20万元的Model Q，曾被视为特斯拉在国内乃至全球继续扩张市场份额的希望，但这款车频繁跳票，尚不知是否还会发布。
就算Model Q登陆中国市场，在高阶智能辅助驾驶已经部分下放到10万元级别车型的当下，其能否赢得市场认可也需要打一个问号。
3月底上市的零跑A10，已经将激光雷达和车位到车位领航辅助打到了8万元级市场；图源：零跑官方微博
除了Model Q外，马斯克在近期还公布了新车的规划。他表示，公司正在研发一款新型车辆，其设计理念将远超传统MPV的范畴，预计在2027年实现量产。
不过熟悉马斯克的人都知道，他的这个承诺很有可能沦为空头支票。因为不只是Model Q，Cybertruck、Semi都出现了反复推迟的情况。所以这款新品且不说何时进入中国市场，连能否准时落地都是个未知数。
同时，在缺乏新品的情况下，特斯拉缺乏在销量上取得突破的手段。
目前来看，特斯拉汽车业务最有力的武器便是在价格上做文章。这也是特斯拉今年在国内最大的动作之一。1月6日，特斯拉推出了5年0息、7年超低息购车方案，试图通过这种“变相降价”提振销量。
不过，价格战打到现在，市场已经对此逐渐脱敏，降价的边际效应正在不断减小。这一点在特斯拉身上得到了充分体现。
3年多前，特斯拉宣布官降，点燃了价格战。但此后其在国内新能源市场的份额却不断下滑。2022年这一数据为7.8%，而在去年，则已经降到了4.9%。
当某款车型的销量在某个周期内超越了Model3/Y，对于这款车而言，该成绩无疑是必须要拿来宣传的里程碑。
未来，虎嗅汽车认为，特斯拉在国内的市场份额会不断下滑，但这并不意味着特斯拉会出现全面溃败的情况，这家新能源汽车先行者仍会保持住高端调性，并保持一定规模的销量。
因为车企们不断拿特斯拉进行对比的行为，既是在为自己“赋能”，也是在不断强化特斯拉“标杆”的身份。
这种“共生和谐”的关系，在当下的国内车市可并不常见。
宜人配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
